onink.ruСреди преимуществ такого лайнера — экологичность, меньший вес и увеличение дальности полета, отмечают авиаэксперты
В запатентованном компанией «Туполев» самолете с комбинированной силовой установкой установлено три турбореактивных двигателя: два работают на авиакеросине, еще один — на криогенном топливе, пишет ТАСС со ссылкой на описание изобретения к патенту.
Согласно опубликованным данным, новый образец сможет решить проблему нагрева самолета при полете на сверхзвуковых скоростях, вызванного взаимодействием внешних поверхностей с набегающим потоком воздуха.
В качестве авиационного керосина предлагается использовать термостабильное топливо, а в качестве криогенного топлива — сжиженный природный газ или сжиженный водород.
По мнению авиационного инженера, главного редактора журнала «Авиасоюз» Ильи Вайсберга, это перспективное направление:
Илья Вайсберг
авиационный инженер, главный редактор журнала «Авиасоюз»
«Был самолет Ту-155, в 1988 году был выполнен первый экспериментальный полет с комбинированной силовой установкой. Там было два обычных турбореактивных двигателя, работающих на авиационном керосине, и один двигатель, работающий на жидком водороде. К сожалению, этот проект не получил практической реализации, хотя им заинтересовались и были даже попытки сотрудничества с западными, европейскими фирмами. Даже был международный проект «Креоплан» совместно с Германией, он не получил развития. Сейчас у самолетов или у воздушных судов с двигателями, работающими на криогенном топливе, прежде всего на жидком водороде, есть определенные преимущества. Это и экологичность, и за счет того, что масса жидкого водорода многократно меньше массы керосина, воздушное судно, работающее на силовой установке или на двигателе с жидким водородом в частности, получает существенное снижение веса. Что касается патента, во-первых, [примечателен] сам факт того, что одним из авторов является Валерий Бендеров. Это очень известный и авторитетный конструктор. Кстати, его отец был первым или даже ведущим бортинженером первого сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144. Я думаю, что в этом плане должен быть федеральный проект, потому что здесь задействована не только авиационная промышленность. В конце концов, там жидкий водород, другие компоненты. Потом, учитывая, что при гиперзвуковых скоростях происходит большой нагрев конструкции планера, это должно быть не обычное серийное топливо, которое сейчас применяется для воздушных судов с дозвуковыми скоростями, но и целая наземная инфраструктура».
Подобные разработки — это комплексное направление, в котором должен быть задействован ряд разных ведомств, а сама программа должна получить государственный статус, отмечает эксперт.
Читайте также:
